Китай минимизирует риски из-за нестабильности в Ормузском проливе
Китай использует несколько стратегий для защиты от возможной остановки поставок через пролив. Во-первых, страна существенно нарастила коммерческие и стратегические запасы нефти, которые, по оценкам аналитиков, приблизились к 1 млрд баррелей перед началом конфликта в феврале. В мае импорт нефти в КНР упал на 44% — с 11,39 млн баррелей в день в феврале до 6,36 млн баррелей в мае, что позволило поддерживать работу нефтеперерабатывающих заводов за счет внутренних резервов.
Во-вторых, Пекин активно развивает трубопроводную инфраструктуру через Россию и Центральную Азию. По данным Rush Doshi из Council on Foreign Relations, благодаря этому Ормузский пролив теперь обеспечивает лишь 40–50% морского импорта нефти в Китай. Это позволяет избежать рисков, связанных с морской блокадой и страхованием военных рисков.
В-третьих, внутренний спрос на энергоносители в Китае меняется из-за развития экологического транспорта. В мае потребление бензина в стране сократилось на 10%, а дизельного топлива — на 14% по сравнению с прошлым годом. Это связано с массовым переходом на электромобили и такси: около 50% из 1,3 млн китайских такси работают на аккумуляторах, а парк компании Didi, использующий неископаемое топливо, в прошлом году вырос до 8 млн автомобилей.
Несмотря на значительный рост рисков в регионе, китайские нефтепереработчики не демонстрируют дефицита. Например, Shenghong Petrochemical вместо иранского нефтепродукта закупила около 12 млн баррелей нефти из Ирака, ОАЭ и Саудовской Аравии на июль. По прогнозам, иранский импорт в Китай в июле упадет до уровня 556 000 баррелей в день, что станет самым низким показателем с начала 2023 года.