Объемы иранской нефти в плавучих хранилищах существенно сократились на фоне усиления морской блокады со стороны ВМС США. По данным Kpler, в настоящее время нефти для отгрузки в Китай больше нет.

До введения США блокады иранских портов в апреле объемы нефти в плавучих хранилищах составляли около 150 млн баррелей. До середины июня этот показатель снизился до менее чем 50 млн баррелей после временного снятия блокады в связи с соглашением между Вашингтоном и Тегераном. После краха соглашения в июле и восстановления блокады объем нефти в плавучих хранилищах сократился до 866 000 баррелей по состоянию на середину октября.

Homayoun Falakshahi, глава отдела анализа нефти в Kpler, отметил, что стратегия США заключается в том, чтобы заставить режим к переговорам по ядерной сделке или спровоцировать внутренние протесты. В то же время Moody’s оценила общие расходы американских домохозяйств на войну с Ираном в $265 млрд.

Elon Musk рассматривает возможность мегаслияния Tesla и SpaceX, назвав это «хорошей идеей». Однако, по данным Reuters, реализация сделки потребует решения сложных вопросов национальной безопасности и обмена технологиями между Вашингтоном и Пекином.

Одной из главных проблем является критическая зависимость Tesla от Китая. Производство в Шанхае обеспечивает более 50% глобального объема продукции компании, а значительная часть денежных потоков для будущих проектов Tesla зависит именно от китайского рынка электромобилей. В то же время SpaceX имеет многочисленные контракты с правительством США и оборонным сектором, в частности через проект Starshield для Пентагона, что делает любую интеграцию с китайскими активами объектом интенсивного контроля со стороны США.

Китайские регуляторы требуют, чтобы данные пользователей Tesla, собранные системами автоматического вождения, хранились исключительно внутри страны. Аналитики отмечают, что для успеха сделки компаниям может потребоваться создание «firewall» для блокировки доступа SpaceX к конфиденциальным данным Tesla в Китае. Однако профессор UCLA Christopher Tang предупреждает, что Китай может использовать предложение о слиянии как рычаг влияния для получения доступа к стратегически важным технологиям или требований относительно сохранения инвестиций в стране.

Что касается возможной продажи китайских активов (divestment), аналитики рассматривают варианты спин-оффов или полной продажи. Однако, по словам Li Yanwei из China Automobile Dealers Association, китайские автопроизводители вряд ли будут заинтересованы в покупке из-за отсутствия потребности в дополнительных мощностях, а иностранные компании в настоящее время имеют ограниченный доступ к капиталу.