Обсяги іранської нафти у плавучих сховищах суттєво скоротилися на тлі посилення морської блокади з боку ВМС США. За даними Kpler, наразі нафти для відвантаження до Китаю більше немає.

До запровадження США блокади іранських портів у квітні обсяги нафти у плавучих сховищах становили близько 150 млн барелів. До середини червня цей показник знизився до менш ніж 50 млн барелів після тимчасового зняття блокади у зв'язку з угодою між Вашингтоном та Тегераном. Після краху угоди у липні та відновлення блокади обсяг нафти у плавучих сховищах скоротився до 866 000 барелів станом на середину жовтня.

Homayoun Falakshahi, голова відділу аналізу нафти в Kpler, зазначив, що стратегія США полягає в тому, щоб змусити режим до переговорів щодо ядерної угоди або спровокувати внутрішні протести. Водночас Moody’s оцінила загальні витрати американських домогосподарств на війну з Іраном у $265 млрд.

Elon Musk розглядає можливість мегазлиття Tesla та SpaceX, назвавши це «хорошою ідеєю». Проте, за даними Reuters, реалізація угоди вимагатиме вирішення складних питань національної безпеки та обміну технологіями між Вашингтоном і Пекіном.

Однією з головних проблем є критична залежність Tesla від Китаю. Виробництво в Шанхаї забезпечує понад 50% глобального обсягу продукції компанії, а значна частина грошових потоків для майбутніх проєктів Tesla залежить саме від китайського ринку електромобілів. Водночас SpaceX має численні контракти з урядом США та оборонним сектором, зокрема через проєкт Starshield для Пентагону, що робить будь-яку інтеграцію з китайськими активами об'єктом інтенсивного контролю з боку США.

Китайські регулятори вимагають, щоб дані користувачів Tesla, зібрані системами автоматичного водіння, зберігалися виключно всередині країни. Аналітики зазначають, що для успіху угоди компаніям може знадобитися створення «firewall» для блокування доступу SpaceX до конфіденційних даних Tesla у Китаї. Проте професор UCLA Christopher Tang попереджає, що Китай може використати пропозицію про злиття як важіль впливу для отримання доступу до стратегічно важливих технологій або вимог щодо збереження інвестицій у країні.

Щодо можливого продажу китайських активів (divestment), аналітики розглядають варіанти спін-офів або повного продажу. Проте, за словами Li Yanwei з China Automobile Dealers Association, китайські автовиробці навряд чи будуть зацікавлені в купівлі через відсутність потреби в додаткових потужностях, а іноземні компанії наразі мають обмежений доступ до капіталу.