Из-за ограничений в Ормузском проливе экспортеры с Ближнего Востока вынуждены использовать перевалку нефти с судна на судно (STS), что существенно повышает фрахт. На маршруте до Китая расходы на перевозку уже достигают $30 за баррель нефти, что является историческим максимумом.

Согласно данным Kpler, объемы нефтеперевозок через Ормузский пролив составляют в среднем 6.5 млн баррелей в сутки, в то время как до начала боевых действий в конце февраля этот показатель достигал около 20 млн баррелей в сутки. Высокие риски для танкеров привели к дефициту супертанкеров и росту фрахтовых расходов, которые теперь составляют до 25% от общей стоимости доставки нефти из региона в Китай.

Из-за нестабильности в проливе Ормуз около 20% мировых поставок сжиженного природного газа (LNG) теперь рассматриваются покупателями как прерывистые. Экспорт LNG из Катара и ОАЭ остается существенно ограниченным даже спустя семь месяцев после коллапса трафика в проливе.

Аналитики Wood Mackenzie на конференции Gastech 2026 в Бангкоке отметили, что рынок воспринимает эти 20% поставок как ненадежные. Это приводит к росту волатильности и усложняет принятие решений относительно долгосрочных контрактов, повышая ценность более стабильных источников энергии.

Для диверсификации поставок покупатели в Европе и Азии ищут альтернативы в Канаде, Мозамбике, Индонезии, Папуа-Новой Гвинее и Аргентине. В частности, китайские государственные импортеры, такие как PetroChina и Sinopec, ведут переговоры о долгосрочных поставках с экспортерами, которые не зависят от Ормузского пролива.