Несколько судов, проходящих через Ормузский пролив, пострадали от атак на этой неделе, сообщил генеральный директор Chevron Майк Вирт в интервью Bloomberg TV. По его словам, эти ранее не сообщавшиеся инциденты подчеркивают постоянные риски для судов, несмотря на дипломатические усилия.

Коммерческий трафик через ключевой пролив, который обычно перевозит 20% мировой нефти, остается парализованным – на уровне примерно 10% от довоенного уровня. Chevron в настоящее время имеет шесть судов под чартером в Персидском заливе. Вирт подчеркнул, что компания не рассматривает возможность уплаты какой-либо формы платы за безопасный проход грузов через пролив, поскольку эти суда принадлежат третьим сторонам.

Иран начал требовать предварительную оплату в размере до $2 млн за танкер от операторов в марте в обмен на гарантированный безопасный проход. США предостерегли судоходные компании, что уплата этих незаконных сборов может привести к нарушению западных санкций.

Филиппины получили первую партию иранской сырой нефти, как свидетельствуют данные Kpler и Vortexa. Судно Suezmax, способное перевозить до 1 миллиона баррелей, отплыло с иранского острова Харг в конце марта и осуществило перевалку на другой танкер у берегов Сингапура. Нефть была доставлена на нефтеперерабатывающий завод Bataan на Филиппинах в середине мая.

Это первая партия иранской нефти, доставленная на Филиппины, которые являются одной из азиатских стран, наиболее пострадавших от перебоев в поставках нефти. В середине марта Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Министерства финансов США выдало общую лицензию, которая позволяла импорт иранской нефти, загруженной на суда до 20 марта.