Кілька суден, що проходять через Ормузьку протоку, постраждали від атак цього тижня, повідомив CEO Chevron Майк Вірт в інтерв'ю Bloomberg TV. За його словами, ці раніше не повідомлені інциденти підкреслюють постійні ризики для суден, незважаючи на дипломатичні зусилля.

Комерційний трафік через ключову протоку, яка зазвичай перевозить 20% світової нафти, залишається паралізованим – на рівні приблизно 10% від довоєнного рівня. Chevron наразі має шість суден під чартером у Перській затоці. Вірт підкреслив, що компанія не розглядає можливість сплати будь-якої форми плати за безпечний прохід вантажів через протоку, оскільки ці судна належать третім сторонам.

Іран почав вимагати попередню оплату в розмірі до $2 млн за танкер з операторів у березні в обмін на гарантований безпечний прохід. США застерегли судноплавні компанії, що сплата цих незаконних зборів може призвести до порушення західних санкцій.

Філіппіни отримали першу партію іранської сирої нафти, як свідчать дані Kpler та Vortexa. Судно Suezmax, здатне перевозити до 1 мільйона барелів, відплило з іранського острова Харг наприкінці березня та здійснило перевалку на інший танкер біля берегів Сінгапуру. Нафта була доставлена на нафтопереробний завод Bataan на Філіппінах у середині травня.

Це перша партія іранської нафти, доставлена на Філіппіни, які є однією з азіатських країн, найбільше постраждалих від перебоїв у постачанні нафти. У середині березня Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) Міністерства фінансів США видало загальну ліцензію, яка дозволяла імпорт іранської нафти, завантаженої на судна до 20 березня.