Зростання вартості пального та витрат на обслуговування боргів витіснили дефіцит літаків як основну проблему для інвесторів в авіацію. На зустрічі ISTAT делегати зазначили, що зміна настроїв у галузі зумовлена зростанням цін на нафту через конфлікт на Близькому Сході та підвищенням дохідності облігацій США.

Висока вартість запозичень критична для лізингових компаній, які контролюють близько половини світового авіапарку та покладаються на боргове фінансування. За словами CEO AviLease Ted O’Byrne, при ціні нафти понад $100 за барель бізнес-моделі літаків середнього віку (до 15 років) зазнають значних труднощів.

Ріст цін на пальне вже почав охолоджувати ринок вживаних літаків, де ставки лізингу в деяких випадках впали на 5–10%. Експерти припускають, що наступний спад може бути спричинений екзогенним шоком, зокрема геополітичними факторами або станом ринку облігацій.

У серпні Китай експортував 6.01 млн тонн нафтопродуктів, що на 12.7% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Основним драйвером зростання став експорт дизельного палива, обсяги якого за минулий місяць підскочили на 42.1% до 1.33 млн тонн.

Цей сплеск відбувається на тлі глобального дефіциту дизельного палива. Водночас за даними Bloomberg, запаси дизельного палива та бензину в Китаї скорочуються, що може призвести до повторного запровадження експортних обмежень у майбутньому.