Шведська технологічна компанія Mips AB представила результати за третій квартал 2026 року, згідно з якими чистий обсяг продажів досяг 215 млн шведських крон. Це свідчить про зростання на 59% у річному обчисленні, проте цей показник був підтриманий придбанням компанії Koroyd та позитивними ефектами від коливань валютних курсів.

Попри загальну динаміку, темпи органічного зростання сповільнилися до 24% порівняно з 42% у попередньому кварталі. Після оприлюднення звітності акції компанії знизилися на 2,06% до рівня $398,80, оскільки інвестори звернули увагу на уповільнення основних показників росту.

За словами CEO Max Strandwitz, компанія зберігає впевненість у здатності забезпечувати органічне зростання на рівні понад 30% щорічно, що відповідає довгостроковим цілям Mips. Наразі акції торгуються з P/E ratio 64, що на 11% нижче за 52-тижневий максимум у $448,80.

Середньосвітові ставки фрахту нафти зросли до понад $20 за барель порівняно з $3 за барель рік тому. Згідно з аналізом Goldman Sachs, опублікованим у середу, цей ріст спочатку охопив сегмент дуже великих нафтовозів (VLCC) та маршрути на Близькому Сході, після чого поширився на всі основні торговельні шляхи, особливо вплинувши на рейси на великі відстані.

Банк виділив п'ять ключових факторів, що спричинили зростання вартості фрахту на $20 за барель у річному обчисленні. Премія за ризик війни в Ормузькій протоці додає $7 за барель, що становить третину всього зростання. Перевалка нафти з судна на судно поза Перською затокою, яка подовжує час використання танкерів, додає $4 за барель, а вищі ціни на морське паливо – ще $4 за барель.

Неефективне розподілення танкерів та збільшення кількості перенаправлень суден додають $3 за барель, тоді як блокування іранського флоту додає $2 за барель через підвищення попиту на танкери, що не підпадають під санкції. Попри невелике зниження ставок останніми днями, вони залишаються в сім разів вищими, ніж рік тому.

Goldman Sachs очікує, що ці фактори продовжуватимуть підтримувати вартість фрахту до завершення конфлікту на Близькому Сході. Високі витрати на транспортування можуть зменшити загальний попит НПЗ на нафту або змістити його в бік ближчих постачальників. Це також може призвести до розширення диференціалів цін на нафту та зниження чистої маржі переробки (net refinery margins).