Китайські фондові ринки стикаються з посиленим тиском на тлі слабкої корпоративної звітності, що загрожує продовженням розпродажу. З травня капіталізація ринку акцій країни скоротилася на $3,5 трлн.

Зниження споживчих витрат та інтенсивна корпоративна конкуренція призвели до стиснення маржі прибутку в низці галузей, зокрема в банківському секторі, виробництві електромобілів та сфері artificial intelligence. Консенсусні прогнози прибутку на 2026 рік для компаній з індексу MSCI China впали більш ніж на 4% з березня.

Прогнози прибутковості для Hang Seng Tech Index за цей же період знизилися на понад 13%. Компанії, що звітують за третій квартал, у середньому не досягли очікуваних показників прибутку на 9%, що робить цей квартал другим за найгіршими результатами щодо відповідності прогнозам за останні два роки.

Інвестиційна активність на материковому ринку знизилася до рівнів, близьких до найнижчих з липня 2025 року, а маржинальне фінансування впало до річного мінімуму. Попри залучення державою інвестиційних фондів для стабілізації ринку, інвестори зберігають скептицизм щодо можливості суттєвих економічних стимулів.

Війна в Ірані спричинила критичну нестачу танкерів та стрімке зростання вартості фрахту, що фактично позбавило сенсу перевезення нафти з узбережжя Мексиканської затоки США до Азії. На початку цього місяця вартість доставки нафти з регіону Gulf Coast до Китаю сягнула $80 млн, що в десять разів перевищує середні ставки, які спостерігалися роками до початку конфлікту.

За даними трейдерів, інформація яких наведена Bloomberg, замовлення азійських НПЗ на американську нафту для поставки в листоділі вже впали приблизно на 50% порівняно з вереснем і становлять близько 25 млн барелів. Аналітики з відстеження суден припускають, що якщо попит залишиться на такому низькому рівні, листопад може стати місяцем із найменшими обсягами поставок нафти з США до Азії за останні сім років.

Під час звітної конференції Valero Energy віцепрезидент з міжнародних поставок нафти Randy Hawkins зазначив, що вартість перевезення VLCC з Gulf Coast до Азії зараз становить у середньому від $30 до $35 за барель, тоді як у 2025 році цей показник становив близько $5 за барель. За словами Hawkins, такий стрибок вартості фрахту спричиняє серйозні диспропорції у глобальному ціноутворенні на нафту, оскільки НПЗ намагаються знайти нафту ближче до дому, а продавці змушені надавати дисконти для компенсації витрат на логістику.